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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
??廣州交通規劃研究所相關負責人建議，應逐步完善一些“進城”地鐵站附近的換乘停車場配置，同時建議相關部門能夠鼓勵合法的拼車行為，避免司機接私單甚至黑車盛行。
??此外，規劃方案還計算出，P+R設施每年可節約出行時間成本約0.17億元、可節約大氣污染治理費用約1.34億元，合計每年節約費用約53.7億元。
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??《方案》中初步規劃瞭27個P+R設施點，泊位總供給為13477個。27個點包含內圈層的換乘設施點9個，外圈層的換乘設施點18個；其中25個P+R設施與地鐵銜接，1個P+R設施與公交專用道銜接，1個P+R設施與BRT銜接：南片區規劃換乘停車場9個，分別在海傍、番禺廣場、廣州南站、漢溪長隆、瀝滘、大石、新造、南洲、南浦，泊位供給共3927個；北片區規劃換乘停車場6個，分別在白雲湖等點，泊位供給共4562個；西片區規劃換乘停車場6個，分別在廣鋼新城等點，供給泊位共2388個；東片區規劃換乘停車場9個，分別在新塘等地點，泊位供給共2600個。
??根據交通模型，從傢開車到達規劃P+R設施的時間基本控制在15分鐘以內，從P+R設施乘坐公共交通到達目的地的時間基本控制在50分鐘以內。
??換乘停車位冷熱不均
??序號名稱地鐵站委托經營單位
??規劃
??《方案》預測，全市P+R換乘停車泊位總需求為10591~12838個（上限為廣州對小汽車實行嚴格限制政策，下限為廣州對小汽車采取適度限制政策），以片區需求平衡為基本原則，規劃梳理換乘停車場27個，泊位總供給為13477個。需求預測表明，2015年及2020年廣州市新七區完全滿足車輛出行所帶來的停車位需求要達到66.7萬個和104.3萬個。
??廣州交通規劃研究所相關負責人分析，停車費上漲之後，地鐵、公交、換乘停車場人滿為患、出租車接私單等情況都是公共交通配套不完善情況下，催生“亞健康”交通生態的一種表現。以漢溪長隆地鐵站為例，雖然該站換乘停車者眾多，但其他諸如石碁、低湧、東湧等地鐵站周邊的換乘停車場卻在停車費上漲後也常常停不滿，僅從換乘停車場冷熱不均就可以看到一些公共資源分配的不完善，而這些又都是在調整停車收費後凸現出來的問題。
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??P+R停車場建設速度緩慢
??問題
??8漢溪長隆停車場漢溪長隆站廣州易放停車經營管理有限公司
??據瞭解，P+R停車場的職能，就是以優惠的價格吸引近郊車主，將車停在此處，換乘地鐵上班。自今年8月1日，廣州市停車費調整後，而作為換乘功能的P+R停車場並沒有跟著大漲，仍然是每小時2元、12小時限價6元停車費算是比較便宜，但停車位實在太少。記者昨日走訪還發現，因選址不同，有的換乘停車場天天爆滿，有的則無人問津。
??未來或建P+R上萬個停車位
換乘停車場建設卡在哪裡？
??按照規劃來計算，《方案》預測高峰期可截流進入核心區約10.2%的車輛，出行在道路上的標準小汽車出行量減少，核心區交通量降低約2.3％。
??一邊是車多位少，另一邊卻是停車場紮堆卻沒人氣。地鐵四號線的石碁、低湧、東湧站，三個地鐵站相鄰，本來人流量就不多，地鐵站周邊也沒有大型樓盤，但偏偏就有多達4個換乘停車場、提供超過500個車位。特別是石碁站周邊，還分石碁一期停車場、石碁二期停車場兩個停車場，分包給兩個不同的公司經營。但這幾個換乘停車場都是冷冷清清的，沒有生意。
??為瞭緩解廣州市中心城區的交通壓力，鼓勵車主在外圍停車換乘地鐵或公交車進城上班。12月23日，廣州市交通運輸研究所通報稱，該所與廣州市城市規劃勘測設計研究院近日共同完成瞭廣州換乘停車體系研究，並對P+R設施選址作出初步規劃方案。按照方案，未來廣州將以“內圈-外圈”的格局，在全市及周邊區域分層、分片區設置P+R換乘停車場，在現有2700個臨時性換乘停車泊位的基礎上增至13477個。不過，據悉目前該方案尚處於研究階段，建設時間及收費標準等均未確定。然而，記者昨日調查發現，由於在地鐵周邊的用地“寸土寸金”前提下，一旦沒有長遠規劃，想多建便宜又實用的P+R停車場談何容易。
??記者瞭解到，目前屬於廣州地鐵公司負責建設的換乘停車場主要有漢溪長隆站、石碁站、嘉禾望崗站、低湧站、東湧站、廈滘站、坑口站附近。據《P+R設施選址初步方案》公佈，截至2013年底，廣州臨時投入使用P+R換乘停車泊位數共計2700個，包括收費停車場10個、泊位1796個，免費開放停車場5個、泊位545個，尚未申請對外開放停車場2個、泊位359個。
??“P+R一個換乘場地，一定要有長遠規劃，否則真正實施起來會比較困難。”地鐵方面表示，有些地鐵站在建成開通之後，P+R未能及時同步建設，主要是涉及到征地拆遷問題，如果之前在規劃之初有預留停車場用地，那很容易解決，最擔心是後來增加的規劃，假如規劃的地方剛好是空地或者是公共用地，在建設中相對比較容易，例如坑口地鐵站，將建一個大型綜合交通樞紐站，在這裡規劃175個可與地鐵換乘的機動車位，和1090個非機動車位，以及5個公交發站，建成後可實現地鐵與公交、機動車和非機動車的無縫換乘。否則，一旦規劃的地方沒有公共用地，則涉及到征地拆遷，必將困難重重。
??走訪
內容來自sina新聞
??參照廣州市中心城區差別化停車收費以及地鐵、P+R設施收費標準，按照小汽車百公裡油耗7L、P+R使用率為85％、私人小汽車載客1.5人/車計算，預計使用P+R的出行者每天可節約出行費用約2000萬元，每年節約出行費用52.2億元。
??記者走訪瞭坑口、西朗、漢溪長隆等地鐵站調查發現，P+R停車場停車費雖然很便宜，但車位就非常緊缺。不少車主直言，由於停車費太便宜，來遲一些，都沒位停。
??在坑口地鐵站周邊的停車場，也是出現一個停車位難求的局面。目前坑口站有2個露天的換乘停車場，上午11點許，記者看到，每個停車場都已經停滿瞭車輛，其中一個可以停放100多輛車，其中大部分都是佛山牌照。據停車場工作人員介紹稱，工作日一般10點前就已經爆滿，主要是因為在這裡停車收費比較合理。
??方案每年節約53.7億元
??在現有的P+R換乘停車場基礎上，《方案》調查發現，部分換乘停車場P+R設施利用率低，這是因為現有規劃選址不合理、銜接道路不順暢、信息標志引導不完善等原因。《方案》顯示，截至2013年底，廣州臨時投入使用P+R換乘停車泊位數共計2700個，包括收費停車場10個、泊位1796個，免費開放停車場5個、泊位545個，尚未申請對外開放停車場2個、泊位359個。據稱，廣州現有P+R設施均為臨時性的，沒有對其功能定位進行嚴格界定，嚴格來講不算P+R設施。
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??4石碁一期停車場石碁站廣州萬邦清潔服務有限公司
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??6低湧停車場低湧站廣州萬邦清潔服務有限公司
??7東湧停車場東湧站廣州萬邦清潔服務有限公司
??“關於P+R換乘停車位的問題，早在幾年前就有提出來，但在實際建設中遇到諸多難題。”昨日，廣州地鐵公司有關負責人告訴記者，一般情況下，在地鐵出入口周邊建P+R停車場，主要建設方有兩種，一種是地鐵在建設過程中，已將規劃要建的P+R停車場計劃在內時，則由地鐵公司來建設，而其他並未與地鐵建設同步規劃的“P+R”停車場，則由政府部門出資，指定相關部門建設。
??廣州地鐵目前經營的換乘停車場
缺錢
??算賬
新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2014-12-24/08275953314714804339419.shtml
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